Wskaźniki przyjęcia pojazdów elektrycznych (EV) rosną na całym świecie ze względu na różne korzystne warunki, takie jak brak zanieczyszczeń, zależność od energii z paliw kopalnych, wydajność i mniejszy hałas [1]. Obecne badania nad pojazdami elektrycznymi dotyczą środków i wydajności rozwoju transportu, redukcji kosztów i planowania skutecznych strategii ładowania. Bez względu na to, czy jest to hybryda, modułowa zwrotnica, czy jeden z wielu funkcjonalnych pojazdów elektrycznych, zainteresowanie ludzi będzie rosło wraz ze spadającymi kosztami. Ponadto rozwój pojazdów elektrycznych opiera się na obecnym i przyszłym globalnym zapotrzebowaniu, które jest powiązane z zapotrzebowaniem na energię elektryczną i akumulatory. Poza tym produktywny rozwój pojazdów elektrycznych zależy od poprawy globalnych wartości, polityk EV, kompleksowych ram, powiązanych urządzeń peryferyjnych i łatwego w użyciu programowania [2]. Jednak główne źródło energii, paliwo kopalne, nadal steruje światowym transportem drogowym, ale to tylko kwestia czasu, zanim pojazdy elektryczne zostaną przyjęte; w następnej dekadzie ludzie zaczną polegać na pojazdach elektrycznych.
Chociaż praktycznie nie ma miejsca na emisje gazów cieplarnianych w pojazdach elektrycznych, korzyści z elektryfikacji transportu w łagodzeniu zmian środowiskowych stają się bardziej widoczne, gdy organizacja pojazdów elektrycznych odpowiada karbonizacji DE (energie rozproszone) struktury intensywności. Strategie stale poprawiają elastyczność elektryczną. Korzystanie z pojazdów elektrycznych zwykle rozpoczyna się od sformułowania wielu celów, a następnie specyfikacji dotyczących odbioru i ładowania pojazdów. Plany homologacji pojazdów elektrycznych zazwyczaj obejmują programy pozyskiwania, aby wzbudzić zainteresowanie pojazdami elektrycznymi i wyróżnić się na tle publicznego systemu infrastruktury ładowania. Z drugiej strony rozwój technologiczny gablot dla pojazdów elektrycznych doprowadził do powstania niezliczonych stacji ładowania pojazdów elektrycznych, z którymi można połączyć sieć pojazdów elektrycznych (integracja z siecią EV). Nowsze stacje ładowania można podzielić na prywatne i nieprywatne, które mogą stymulować ładowanie średnie (poziomy 1 i (2) oraz szybkie ładowanie (poziomy 3 i DC) [3] Wysokie opłaty za pojazdy elektryczne są prywatne w portach średnio naładowanych. Jednak przyszłe stacje ładowania mają być rozwijane w lokalizacjach komercyjnych, aby stały się stacjami benzynowymi dla samochodów elektrycznych z rozległymi portami ładowania [4].Innowacje bezprzewodowe znajdują się w centrum przyszłej wszechstronności sprzętu elektrycznego.Te postępowe osiągnięcia obejmują cały łańcuch wartości projektu i całej gospodarki o obiegu zamkniętym: badania menedżerów, produkcja i przetwarzanie ropy naftowej, projektowanie baterii, a także produkcja, użytkowanie i utylizacja (sortowanie, ponowne użycie i ponowne użycie) baterii oraz rozwiązanie ogólnych oszczędności i konserwacji [5].Większość obecnego postępu baterii zależy od cząstek litu, polimerów cząstek litu lub niklowo-kadmowych, niklowo-metalowo-wodorkowych [6].Naumanen i wsp. oraz Ich zespół poinformował o metodzie samochodów z litowo-jonowymi akumulatorami litowo-jonowymi w Chinach, Unii Europejskiej, Japonii i Stanach Zjednoczonych. Podsumowali większość wykorzystania krajowego systemu ulepszania baterii w punkcie pojazdu elektrycznego. Chiny i Stany Zjednoczone są wiodącymi licencjodawcami i krajami monitorującymi baterie [7]. Jednak kraje rozwijające się mogą na nich polegać, jeśli chodzi o utrzymanie rozwoju i produkcji sektorów badawczo-rozwojowych związanych z pojazdami elektrycznymi. Pomimo zaawansowania innowacji bateryjnych, faza testowania baterii, budowa przyrządów pomiarowych, utylizacja i ponowne wykorzystanie baterii oraz przeprowadzanie ocen są istotne [8]. Nastąpi zmiana w ilości CO2 emitowanego z emisji gazów cieplarnianych pochodzących z floty pojazdów elektrycznych (WTW) wraz ze spadkiem zużycia energii i emisyjności wytwarzania energii elektrycznej [9]. W ten sposób pojazdy elektryczne mogą doprowadzić do dekarbonizacji sektora transportu w kierunku neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla.
ï¼Wyciąg zï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
